<mark id="dbjcx"></mark>
    1. 
      <span id="dbjcx"></span>
    2. <acronym id="dbjcx"><sup id="dbjcx"></sup></acronym>

    3. <cite id="dbjcx"></cite>

       

      通航大講堂

      危險天氣現象之顛簸

      發布時間:2021-08-25文字:[小] [中] [大]打印本頁

          飛機顛簸,指飛機在飛行中遇到大氣亂流而產生的忽上忽下、左右搖晃以及機身振顫的天氣現象。輕度顛簸會使機上乘員感到不適,強烈顛簸會使飛機操縱困難、損害飛機結構,甚至會造成人員傷亡。因此,了解飛機顛簸相關知識,對保障飛行安全有重要意義。

          一、飛機顛簸的原因

          飛機顛簸是由于大氣中存在亂流,這些不穩定氣流的范圍有大有小,方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺寸相近的亂流渦旋時,飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響,原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞,從而產生不規則的運動,造成飛機顛簸。根據亂流的成因,可以分為:熱力亂流,動力亂流,晴空亂流和航跡亂流。

          (一)熱力亂流

          熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起,常出現在對流層的底層,低緯度地區常見,多發生在夏季的中午和午后。

          (二)動力亂流

          動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分布有明顯切變造成的亂流,多見于高緯度大陸;在山地上空飛行時,動力亂流造成的顛簸比較常見。

          (三)晴空亂流

          晴空亂流又叫高空亂流,與高空中大氣的熱力和動力因素有關,當溫度場和風場急劇變化時,就會出現強烈的亂流。

          (四)航跡亂流

          航跡亂流是指飛機飛行時產生的一對繞飛機翼尖旋轉的方向相反的閉合渦旋,它們在飛機后面一個狹長的尾流區造成極強的亂流,對后續進入該區域的飛機產生安全影響。

          其中,晴空亂流多出現在對流層上部和平流層,是造成高空飛行顛簸的重要因素,由于不伴隨云團,晴空亂流一般難以用肉眼看到,也很難從現有的雷達系統中探測到。因此,系好安全帶等事前安全措施和事中應急處置尤為重要。

          二、影響飛機顛簸強度的因子

          (一)顛簸強度的劃分

          在飛行中,根據飛行員感覺和目測的飛行狀態的異常程度,一般把顛簸強度分為弱、中度、強、極強四個等級。

          弱顛簸是指飛機輕微地和有間歇地上下投擲,空速表示速度有改變;中度顛簸指飛機抖動、頻繁地上下投擲、左右搖晃、操縱費力、空速表指針跳動達10千米每小時;強顛簸指飛機強烈的抖動,頻繁地和劇烈地上下投擲不止,空速指針跳動達15-20千米每小時,操縱有困難;極強顛簸指飛機被急劇地頻繁地上下拋擲,無法操縱飛機,可能造成飛機結構的損壞。

          (二)影響顛簸強度的因子

      飛機通過不同的擾動氣流區,會有不同強度的顛簸,同時通過同一擾動氣流區,由于飛行速度、機型的不同,顛簸強度也不盡相同。

          1.亂流強度

          亂流強度取決于垂直陣風區風速和空氣密度,垂直陣風速度越大、空氣密度越大,顛簸就越強,反之顛簸就越弱。

          2.飛行速度

          在低速飛行條件下(空速600千米每小時以下),飛行速度越大,飛機因亂流而產生的振動的振幅和頻率就越大,顛簸就越強。

          3.飛機的翼載荷

          翼載荷大的飛機單位機翼面積上承受的飛機重量大,承受到垂直陣風沖擊后產生的加速度小,顛簸就弱,反之,顛簸就強。

          三、產生顛簸的天氣系統和地區

         (一)天氣系統

          1.鋒面

          大氣鋒面及其附近,是非常有利于湍流發展的地方。由于冷暖空氣的交匯,暖空氣被抬升、鋒面的移動,都會引起垂直氣流和水平氣流的差異而形成亂流。

          2.空中槽線和切變線

          在空中槽線和切變線附近,由于氣流呈氣旋式變化,并常常有冷暖溫度平流,使大氣層結構不穩定,再加上氣流有輻合輻散,因此亂流容易形成和發展。

          3.高空低渦

          飛機穿過高空低渦時,碰到的高空風很小,但風向打轉,并且由于高空低渦大多是冷性的,使氣層變得不穩定,飛機會遇到中度以上的顛簸。

          4.對流層頂和急流區

          在對流層頂附近,尤其在對流層頂有斷裂現象和對流層頂坡度較陡時,往往有較強的亂流出現;在急流區,一般存在比較大的風切變,常有亂流存在造成飛機顛簸。

          (二)地區性顛簸

          1.地表熱力性質不同的地區

          由于熱力亂流主要是因地表增熱不均勻而引起的,當機場周圍存在熱力性質不同的地表,如草地、沙地、河、湖、森林、山丘、石地、鋪設過的道路等,在晴天的午后,就容易出現強度不均的熱力亂流,對飛機起降造成影響。

          2.山區及地表粗糙區

          山區及地表粗糙區動力亂流比較強。這種動力亂流的強度和規模,取決于風向、風速、下墊面粗糙度和近地層大氣穩定度四個因素。因此,在山區上空飛行常常會有顛簸現象出現。

          3.積狀云區

          積狀云是由對流形成的,而對流和亂流常常是同時存在的,因此積狀云常常是顛簸區的明顯征兆。在淡積云區云頂高度以下飛行時,要受云中上升氣流和云外下降氣流的交替影響,一般有輕度顛簸,在云上比較平穩。

          在我國青藏高原,由于特殊的地理自然條件,在7500-9000米的飛行高度上,熱力亂流、動力亂流和晴空亂流都能起作用,因此顛簸出現的頻率和強度都非常高。例如成都至拉薩航線,基本上每次飛行都會遇到顛簸,即顛簸出現頻率接近100%,其中輕度顛簸占34%,中度顛簸占60%,強烈顛簸占6%。

          四、顛簸對飛行的影響和處置方法

          (一)顛簸對飛行的影響

          1.使飛機操縱困難,甚至失去操縱

          飛機顛簸使飛行狀態和飛機動力性能發生不規則變化,使某些儀表誤差加大,從而失去穩定性,甚至失常、難以保持正確的飛行狀態。

          2.損害飛機結構,減少發動機功率

          強顛簸可以使飛機部件受到損害,釀成事故;由于阻力加大,燃料消耗增加,航程和續航時間都會減少。高空飛行時,強顛簸還可能使發動機進氣量減少而自動停車。

          3.造成機上人員緊張疲勞,甚至危及安全

          嚴重顛簸時,飛機可在幾秒鐘內突然下降或上升,造成機上人員不同程度的受傷。

          (二)顛簸時的處置方法

          1.柔和操作,保持平飛

          顛簸不強,一般可以不修正,顛簸較強需要修正時,切忌動作過猛,以免造成飛行狀態更加不穩定;低空飛行時,應特別注意保持安全高度。

          2.采用適當的飛行速度

          因為顛簸產生的負荷因素變量,除與亂流強度有關外,還與飛行速度有關,一般速度越大顛簸越強,所以應根據機型的駕駛手冊規定的適當速度飛行。

          3.適當改變高度和航線,脫離顛簸區

          顛簸層厚度一般不超過1000米,強顛簸層厚度只有幾百米。顛簸區水平尺度多在100千米以下,所以飛行中出現顛簸可改變高度幾百米或暫時偏離航線幾十公里,就可以脫離顛簸區。在低空發生顛簸時,應向上脫離,在高空發生顛簸時,應根據飛機性能以及與急流軸相對位置確定脫離方向。誤入積雨云、濃積云中發生顛簸時,應迅速脫離云體到云外飛行。

          五、飛機顛簸安全須知

          面對突然發生的空中顛簸,乘客們應保持冷靜,并在第一時間停止客艙服務,固定好自己與物品,不論是處于機艙內的哪個位置都應采取低姿態。

          根據調查數據顯示,因顛簸而導致客艙人員傷害的主要原因是“站立時被拋起或搖晃”,所以如若發生劇烈的波動,應始終與機體運動方向保持一致,最大程度避免被拋出。面對不同程度的顛簸,飛行機組與乘務組都會執行不同的方案進行預防,在落實的過程中需要乘客們積極配合,共同應對,樹立起安全保護與自我保護意識,這樣才能將顛簸的危險系數降到最低。

      Copyright © 2016 合肥通航控股有限公司 皖ICP備10009971號 版權所有 免責聲明

      地址:安徽省合肥市蜀山區黃山路596號  運營服務熱線:0551-65658600  傳真:0551-65658600 技術支持:網新科技

      返回頂部
      色综合久久久无码中文字幕
      <mark id="dbjcx"></mark>
      1. 
        <span id="dbjcx"></span>
      2. <acronym id="dbjcx"><sup id="dbjcx"></sup></acronym>

      3. <cite id="dbjcx"></cite>